سهم تقصیر خودروسازان در تصادفات چگونه محاسبه می‌شود؟/ مافیای خودروساز، خسارت تصادف بهبهان را می‌پردازد؟

جامعه ۲۴ - تا پیش از این اگر تصادف رانندگی رخ می‌داد فقط راننده مقصر بود و باید خسارت را از طریق بیمه شخص ثالث یا از جیبش پرداخت می‌کرد. هیچ فرقی نداشت که چه زمانی و در کجا و به چه علت تصادف کرده است؛ هرچه بود و هرکجا بود فقط راننده را مقصر می‌دانستند و او بود که باید زیر بار زیاد هزینه‌های پرداخت خسارت له می‌شد. آن زمان نه کسی می‌دانست شاید علت تصادف نقص فنی در راه و خودرو است یا دستگاهی کوتاهی کرده است و به همین خاطر فقط راننده سیبل انتقادات و پرداخت خسارت بود.

قانون شخص ثالث تغییر کرد

به گزارش جامعه ۲۴ ، براساس قانون جدید رسیدگی به تخلفات رانندگی که در سال ۸۹ به تصویب مجلس رسید، براساس تبصره سه ماده ۱۴ آن، قصور اشخاص و دستگاه‌ها در تصادفات باید از سوی کارشناسان پلیس راهنمایی و رانندگی مشخص شود. بر این اساس سازمان‌ها و شرکت‌های خودروسازی که به حوزه حمل و نقل وابستگی دارند دارای مسئولیت شدند.

براساس این قانون پلیس موظف شد که اگر تصادفی رخ می‌دهد و به جز راننده اداره یا سازمانی، خودرو یا حتی عابران پیاده در تصادفات نقش دارند سهم تقصیر آن‌ها را مشخص کنند. این قانون برای جبران خسارت به زیان‌دیده بود و همچنین در همان زمان مسئولیت‌های خودروسازان و راهداری در سال ۹۰ و ۹۱ از سوی پلیس به آن‌ها ابلاغ شد تا براساس قانون جدید بدانند چه مسئولیت‌هایی را بر عهده دارند.

در چندین تصادف رخ داده سهم تقصیر مشخص شد؟

ماموران و کارشناسان تصادفات پلیس راهور در دو سال اول اجرای قانون جدید تاکید بسیاری بر تعیین سهم داشتند و در گزارش‌های خود درصد سهم مقصران از راننده، خودرو و راه را تعیین می‌کردند. این موضوع در تصادفات خودرو‌های عمومی بیشتر مدنظر پلیس قرار گرفت و از سوی پلیس اطلاع رسانی شد، اما در سال‌های اخیر به نظر می‌رسد این تبصره قانون کمتر مورد توجه قرار گرفته و به صندوقچه فراموشی سپرده شده است.

یک تصادف جنجالی همه را به فکر قانون انداخت

بیستم دی ماه امسال بود که تصادفی خونین در جاده بهبهان به رامهرمز بین ۵۹ خودرو رخ داد و باعث کشته شدن ۵ نفر و مجروح شدن ۴۱ نفر شد، اما آنچه این تصادف را از سایر تصادف‌ها متمایز کرد اول تصاویر آخرالزمانی این تصادف بود که به علت مه صبحگاهی رخ داد و دوم اظهارات جنجالی رئیس پلیس راهور ناجا بود.

بیشتر بخوانید: ۳۱ کشته و زخمی در جاده بهبهان هم کک مسئولان را نگزید!/ ایمن‌سازی جاده‌ها، داستانی با خلف وعده ۸ ساله

به گزارش جامعه ۲۴ ، دو روز بعد از تصادف زنجیره‌ای، سردار کامل هادیانفر اعلام کرد که از میان تمامی خودرو‌های تصاف کرده فقط یک ایربگ باز شده و بقیه خودرو‌ها که آسیب زیادی هم دیده بودند ایربگشان باز نشده بود. او انتقادات فراوانی را به خودروسازان وارد کرد و از کیفیت پایین تولیدات خودروسازان داخلی به شدت انتقاد کرد.

انتقاد به دیگران بدون توجه به داشتن ابزار قانونی

موضوع مهمی که بعد از سخنان رئیس پلیس راهور از سوی افکار عمومی و کارشناسان ترافیک مطرح شده، عدم استفاده پلیس از ابزار‌های قانونی‌اش است. بسیاری معتقد بودند اعلام موضوع و انتقاد پلیس بسیار خوب بود، اما خود پلیس از ابزار قانونی‌اش که شماره گذاری یا اعلام محدودیت تردد برای خودرو‌های ناایمن است استفاده نمی‌کند.

انتقادی که بسیار درست به نظر می‌رسد چرا که در اواخر دهه ۸۰ با ورود کشنده‌های هوو چینی و استفاده از آن‌ها در ناوگان حمل و نقل عمومی بار دیگر شاهد تصادفات مرگبار بودیم، به همین خاطر پلیس در آن زمان شماره گذاری آن‌ها را متوقف و با تغییر کاربری از استفاده از این کشنده‌ها به عنوان تریلر جلوگیری کرد اگرچه در سال‌های بعد در سایه بی‌توجهی برخی متخلفان با کندن لوگو "هوو" و چسباندن لوگو "بنز" روی این کشنده‌ها بار دیگر هوو را به جاده‌های کشور فرستادند.

پلیس: از ابزار قانونی استفاده می‌کنیم

باید دید پلیس که خودش به منتقد شماره یک خودرو‌های بی کیفیت و ارابه‌های مرگ داخلی کشور تبدیل شده است تا چه میزان از ابزار‌های قانونی خود استفاده می‌کند. برای بررسی چرایی مغفول ماندن قانون و اینکه چرا پلیس سهم تقصیر خودروساز در وقوع تصادفات را مشخص نمی‌کند با سرهنگ عین‌الله جهانی معاون فرهنگ ترافیک پلیس راهور فرماندهی انتظامی کشور گفتگو کردیم.

جهانی در مورد اینکه چرا سهم تقصیر خودروسازان در تصادفات مشخص نمی‌شود، به جامعه ۲۴ گفت: این تصور اشتباه است که ما در تصادفات سهم تقصیر خودروسازان را در نظر نمی‌گیریم. ما قانون را اجرا می‌کنیم و نمی‌توانیم قانون را اجرا نکرده یا نصف و نیمه اجرا کنیم.

وی افزود: ماموران پلیس راهور و راه در هر تصادف اگر خودرو دارای نقص فنی باشد حتما سهم تقصیر خودروساز به علت نقص فنی یا نقص ایمنی را درج می‌کنند و براساس سهم تقصیر آن‌ها باید خسارت تعیین شده را به بیمه بپردازند. در تصادف بهبهان هم کارشناسان عالی تصادفات تمام این موارد را در نظر گرفته و در گزارش خود منعکس کرده اند.

به گفته جهانی موضوع تصادف بهبهان باعث شد تا بار دیگر این مسائل مطرح شود، اما بدانید اگر موضوع رسانه‌ای نمی‌شود دلیل بر این نیست که ما مماشات کنیم یا قانون را اجرا نکیم. به جز خودروسازان، سهم تقصیر راننده، دستگاه‌ها مانند راهداری، شهرداری، آب و برق نیز مشخص می‌شود.

جهانی تاکید کرد: وقتی در نقطه‌ای حادثه‌خیز تصادف رخ دهد و علت هم نقص راه باشد، مطمئن باشید سهم تقصیر راه مشخص خواهد شد.

معاون فرهنگ ترافیک پلیس راهور فرماندهی انتظامی کشور در ادامه گفتگو با جامعه ۲۴ با اشاره به اینکه مردم مطئن باشند هیچگاه از سهم تقصیر هر فرد، سازمان یا شرکتی گذر نمی‌کنیم، افزود: ما در برابر جان مردم مسئول هستیم و با سهل انگاری‌ها، مطابق قانون برخورد و آن‌ها را اعلام خواهیم کرد. برای حادثه بهبهان هم گزارش‌های کارشناسی نهایی به زودی اعلام می‌شود.

بیمه چه می‌گوید؟

به گزارش جامعه ۲۴ ، شرکت‌‌های بیمه‌گر نیز اگرچه خسارت تمامی ۵۹ خودرو حادثه بهبهان را پرداخت کرده است، اما با توجه به سخنان رئیس پلیس راهور و نظر کارشناسان عالی تصادفات پلیس راه منتظر بازیافت خسارت از خودروسازان هستند. حال باید گزارش نهایی پلیس راه که قرار است به زودی نهایی و به مرجع قضایی ارسال شود تا مشخص شود که چه میزان خودروسازان مقصر بوده و خسارت پرداخت شده از سوی بیمه را به این شرکت‌ها بازگردانند.

بر اساس ماده ۱۶ قانون بیمه شخص ثالث مصوب سال ۹۵، چنانچه با حکم مرجع قضایی اثبات شود عواملی نظیر راه، نقص علائم یا عیب ذاتی وسیله نقلیه در حادثه موثر بوده است، بیمه‌گر و صندوق تامین خسارت‌های بدنی پس از خسارت فرد زیان دیده، می‌تواند نسبت به بازیافت خسارت به نسبت درجه تقصیر براساس حکم دادگاه اقدام کند.

به نظر می‌رسد در حادثه بهبهان هم با توجه به فوت ۵ نفر و باز نشدن ایربگ‌ها به عنوان نقص موثر باید دید سهم تقصیر خودروساز چند درصد تعیین می‌شود.

به نظر می‌رسد با اعلام سهم تقصیر خودروسازان، می توان امید داشت شاید با افزایش نظارت‌ها آن‌ها اندکی ایمنی خودرو‌های تولیدی خود را افزایش دهند تا به قول رئیس پلیس راهور «ارابه مرگ» تولید نکنند.