واکنش رییس پلیس راهور تهران بزرگ به درخواست اعضای شورا برای تردد در خطوط ویژه

جامعه ۲۴ سردار محمد حسین حمیدی در چهل و دومین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران، در ارائه گزارشی درخصوص آلودگی هوا و ترافیک شهر تهران، گفت: دو مساله مهم شهر تهران، که از سایر مشکلات برجسته‌تر است موضوع ترافیک و آلودگی هوا در شهر است که قطعا اگر بتوان این دو معضل را با اقدامی موثر برطرف کنیم در سایر حوزه‌ها نیز تاثیر گذار خواهد بود. متاسفانه آلودگی هوا از دهه ۴۰ مداوم وجود داشته و تقریبا سابقه‌ای ۶۰ ساله دارد.

وی افزود: با توجه به وسعت افزایش جمعیت و افزایش تردد در حال حاضر ترافیک منظم تری نسبت به گذشته داریم، اما با آنچه هدف گذاری کردیم فاصله زیادی وجود دارد و با هوای پاک نیز فاصله زیادی داریم.

وی ادامه داد: راهکار‌های میان مدتی در این حوزه وجود دارد که بخش زیادی از آن‌ها نیز وابستگی به بودجه دولتی ندارد. شهر تهران به لحاظ ترافیک با مقوله‌های متعددی مواجه است به شکلی که سالانه ۶۰۰ نفر کشته ناشی از تصادفات در معابر شهر تهران داریم و هزار و ۷۰۰ تصادف در روز اتفاق می‌افتد که ۲۱ درصد کل تصادفات کشور را در تهران شاهد هستیم. این در شرایطی است که بیش از ۴ میلیون خودرو و موتور سیکلت در شهر تهران وجود دارد و ۱۸ درصد خودرو‌های کشور در تهران هستند.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ در بخش دیگری از صحبت‌های خود به شرایط ترافیکی تهران قبل، حین و بعد از کرونا اشاره کرد و افزود: در سال ۹۸، ۸۷۳ کیلومتر میانگین طول ترافیک در تهران بوده که در دوره شیوع کرونا کاهش پیدا کرده است؛ اما در سال جاری با شرایط قبل از کرونا حدود ۸ درصد فاصله داریم که با بازگشایی جدی‌تر مراکز آموزشی قطعا شرایط ترافیکی تغییر خواهد کرد.

بیشتر بخوانید:فرار دولت از اسقاط خودرو‌های فرسوده و آسمانی که هر روز سیاه‌تر می‌شود/ اسقاط خودرو و خریدن خودروی صفر توجیه اقتصادی ندارد

وی افزود: تقریبا ۱۸ درصد میانگین رشد خودرو به صورت سالانه در سطح تهران وجود دارد و در مقابل این افزایش، پلاک خودروی جایگزین و نوسازی تقریبا متوقف است. اگر این روند ادامه پیدا کند در آینده برخی از معابر ما به پارکینگ تبدیل خواهند شد. در حوزه تصادفات ظرف ۱۵ سال گذشته دستگاه‌های مختلفی اقدامات موثری را انجام دادند و تصادفات به شکل مطلوبی کاهش پیدا کرده. در حوزه ایمنی نیز اقدامات همه بخش‌ها موثر بوده، اما کافی نیست و نیاز است که با تحقق اقدامات دیگری کاهش تصادفات را داشته باشیم.

وی ادامه داد: مهمترین مشکل تهران از ابتدا در حوزه شهر سازی خودرو محوری بوده به شکلی که برای تسهیل تردد خودرو‌ها اهتمام ویژه صورت گرفته تا جایی که تقریبا عرصه را برای انسان تنگ کرده است. در تهران نیز کار‌هایی در محدوده بازار انجام شد که در ابتدا با انتقادات بسیاری روبرو بود، اما در حال حاضر کسبه و مردم از اقدامی که در محدوده بازار صورت گرفت راضی هستند.

وی تاکید کرد: دوره استفاده از اتوبوس‌های دیزلی به اتمام رسیده در حالی که ما هنوز از آن استفاده می‌کنیم در کشور ۵۰۰ تا ۶۰۰ هزار تن کالا روی زمین جابجا می‌شود که حدود ۴۰ درصد آن‌ها به تهران می‌آید و باربری‌هایی که در جنوب شهر واقع شده اند به لحاظ ترافیکی ایجاد معضل می‌کنند و عمده آن‌ها نیز از قدمت زیادی برخوردار است، این در شرایطی است که شهر بار در فرودگاه امام خمینی ایجاد شده و این امکان وجود دارد که این باربری‌ها با ایجاد رقابت اقتصادی به آنجا منتقل شوند و محل قدیمی آن‌ها به بوستان تبدیل شود.

رییس پلیس راهور تهران بزرگ در بخش دیگری از صحبت‌های خود به وجود جاذبه‌های اقتصادی در هسته مرکزی شهر تهران به عنوان یکی دیگر از مشکلات تهران اشاره کرد و افزود: وجود این جاذبه‌ها شرایط ترافیکی را درتهران به هم می‌ریزد این در شرایطی است که برای احداث آن‌ها ملاحظات ترافیکی را در نظر نمی‌گیریم. از سوی دیگر در هسته مرکزی شهر نمایشگاه‌های پر مخاطب برگزار می‌کنند که برای عامه مردم توجیح اقتصادی ندارد. در گذشته شهرداری، شهر آفتاب را احداث کرده و نیاز است که با پیگیری مجدانه برگزاری نمایشگاه‌ها را به شهر آفتاب منتقل کنیم و از برگزاری نمایشگاه در داخل شهر تهران جلوگیری کنیم.

وی با اشاره به این که موتور سیکلت‌ها آلودگی سه برابری نسبت به خودرو‌ها دارند و در صورت وجود نقص فنی این آلودگی تا ۷ برابر بیشتر از خودرو‌ها خواهد بود، افزود: موتور سیکلت‌ها بی نظمی ترافیکی در سطح شهر ایجاد می‌کنند و ۴۶ درصد فوتی‌های ناشی از تصادفات مربوط به آن‌ها است. طرح‌های عملیاتی پلیس در این حوزه وجود دارد، اما نیاز به حمایت مردم ومسئولین داریم.

وی در خصوص توسعه سامانه‌های الکترونیک پلیس نیز گفت: شهر تهران توسعه پیدا کرده، اما سامانه‌ها از مقطعی به بعد به روز نشدند. باید برای تعمیر ونگهداری و توسعه این سیستم‌ها اقدام لازم انجام شود و در این حوزه شرکت‌های دانش بنیان داخلی می‌توانند این سامانه‌ها را فعال کنند و از قبل افزایش درآمد حاصل از توسعه این سامانه‌ها هزینه‌های آن پرداخت می‌شود. امیدواریم در سال آینده شاهد جهشی در حوزه هوشمند سازی باشیم.

به گفته رییس پلیس راهور تهران، قفل شدن ترافیک تهران در دوره‌های مختلف تکرار شده است، اما گسترش کالبدی شهر موجب کاهش گره‌های ترافیکی خواهد شد. در حال حاضر نیز برخی کمربندی‌ها و رمپ‌ها تکمیل نشدند که تکمیل آن‌ها در روان سازی ترافیک بسیار موثر خواهد بود و جلوی قفل شدن شهر را می‌گیرد.

وی با اشاره به این که یکی از مشکلات همه شهر‌های کشور الزام سازمان‌ها برای مراجعه حضوری است، افزود: می‌شود بسیاری خدمات را به صورت الکترونیک و غیر حضوری انجام داد در این حوزه اختیارات قانونی باید به مسئولین مربوطه داده شود. همچنین در بحث تخلفات بازدارنده نبودن قوانین موضوعی است که باید با حمایت همه و دستگاه‌های مختلف حل و فصل شود تا جریمه متناسب با تخلف اعمال شود. بی تردید این که ۳۰ تا ۴۰ هزار تومان هزینه تخلف ساکن باشد برای فرد مهم نیست و از هزینه پارکینگ وی کمتر می‌شود. جریمه رانندگی پس از مصرف مشروبات الکی در کشور کفار بیشتر از جریمه ماست در حالی که در قانون ما این موضوع جرم است و به لحاظ دینی نیز حرام است لذا این موارد نیاز به پیگیری دارد.

سردار حمیدی اظهار کرد: در حوزه به روز رسانی تجهیزات و امکانات پلیس نیز باید به روز رسانی انجام شود تا متناسب با ماموریت‌های پلیس رشد تجهیزات را داشته باشیم.

او در ادامه در پاسخ به این سوال که آیا در دوره ششم شورای شهر تهران درخواستی از سوی اعضاء برای مجوز تردد در خط ویژه وجود داشته یا خیر؟ گفت: در همه دوره‌ها در ابتدا درخواست بوده اما بعد که مشاهده کردند نشده، مورد منتفی شده است.

پ در جریان این جلسه در میانه صحبت‌های رییس پلیس راهور تهران بزرگ، اقراریان، عضو شورای شهر تهران اعلام کرد در این دوره هیچ یک از اعضای شورا درخواستی برای مجوز تردد در خط ویژه نداشته و چنین مجوزی نگرفته است.