جامعه ۲۴ گزارش می‌دهد:
تشکری هاشمی: ادعای ساخت قطار متروی ملی اغراق‌آمیز بود/ مهر منفی استاندارد بر قطار ملی!
عضو شورای ششم شهر تهران می‌گوید؛ قطار ملی که خبر ساخت آن از سوی پیروز حناچی، شهردار سابق و معاون علمی و فناوری رییس جمهوری در دولت دوازدهم داده شده بود نتوانسته استاندارد‌های لازم را بگذارند.
جامعه ۲۴- «داخلی‌سازی» و «تولید ملی» دو مفهومی است که بعد از تحریم‌های پی در پی آمریکا علیه ایران برای نشان دادن عدم وابستگی ایران به کشور‌های دیگر و روی پا ماندن با اتکا به خود، عنوان شده و می‌شود.
اما داخلی‌سازی تا چه حد به نفع اقتصاد ایران است؟ اگر داخلی‌سازی صدرصدی یا حتی نزدیک به صددرصد به نفع کشورها بود چرا غول‌های صنعت دنیا باز هم با تکیه بر علم و صنعت دیگر کشورها، بازار تولیداتشان را سرپا نگه می‌دارند؟ پاسخ مشخص است، هزینه داخلی‌سازی برخی قطعات، تجهیزات و ... از واردات آن بسیار بیشتر تمام می‌شود.
به گزارش جامعه ۲۴ ، چندی پیش شهرداری تهران و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری از تولید واگن قطار‌های مترو خبر دادند واگن‌هایی که گفته می‌شد تا ۸۵ درصد داخلی‌سازی شده است، موضوعی که از همان ابتدا از سوی کارشناسان به دلایل اقتصادی که بالا ذکر شد به اضافه در نظرگرفتن کیفیت و کاربری، رد شد.
مطابق با بررسی‌ها سیستم ترمز، چرخ حرکتی، ناوبری، موتور و مدار‌های برقی قطار‌های مترو از کشور‌های دیگر وارد شده و در واگن‌سازی تهران مونتاژ شده و به بهره‌برداری می‌رسد. در حالی که مدیران شهری سابق و معاون علمی و فناوری ریاست جمهوری خبر از تولید واگن داخلی می‌دادند خبری نیز منتشر شد که سازندگان واگن ملی مترو از قطعات واگن‌های دیگر مترو برای ساخت واگن ملی استفاده کرده‌اند!
هرچند علی امام، مدیرعامل مترو در همان زمان این موضوع را تکذیب کرد، اما حالا جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای ششم تهران می‌گوید؛ اظهارات درباره واگن ساخته شده، اغراق‌آمیز بوده است.
بیشتر بخوانید: تایید ۱۲۲ تولیدکننده داخلی برای تامین تجهیزات متروی تهران
تشکری هاشمی به جامعه ۲۴ می‌گوید: وقتی راجع به قطار ملی یا هر تولید ملی دیگری صحبت می‌کنیم یعنی اقتصادی باشد. اگر بخواهیم قطاری بسازیم که برای ما غیر اقتصادی دربیاید و همان قطعات را بدون هیچ مانعی از جای دیگری بتوانیم تهیه کنیم منطق ندارد که بخواهیم یک انرژی خیلی خاصی برای چنین کاری بگذاریم.
قطار ملی هنوز استاندارد‌های لازم را کسب نکرده است!
عضو شورای ششم شهر تهران اضافه می‌کند: ما در گذشته نیز کارخانه واگن‌سازی مترو داشته و بسیاری از قطعاتش در داخل کشور تولید می‌شد. برآورد‌های ما بین ۵۵ تا ۶۰ درصد تولید داخل تا سال ۱۳۹۵ بود که بنده آن زمان عضو هیئت مدیره مترو بودم. این دوستان نیز همین روند را ادامه دادند که کار خوبی بود، اما اینکه برخی از قطعاتی که نیاز نیست به تولید انبوه برسد و یا تولیدش در داخل کشور اقتصادی نیست، اصرار بر داخلی‌سازی‌شان داشته باشیم، اصل پذیرفته شده‌ای نیست.
تشکری هاشمی با بیان اینکه از واگن‌های مترو که در داخل به شرط اقتصادی یا استراتژیک بودن تولید شود، استقبال می‌کنیم، می‌گوید: به نظرم کاری که دوستان انجام دادند و گفته بودند از ۳۰ درصد به ۸۵ درصد داخلی‌سازی رساندیم هم در مبدأ و هم در مقصد تا اندازه‌ای اغراق آمیز است. قطاری که صحبتش بوده تا امروز نتوانسته استاندارد‌های لازم را کسب کند و هنوز باید روی آن کار کرد تا تاییدیه‌های لازم را بگیرد.
این عضو شورای ششم شهر تهران اضافه می‌کند: هر زمانی این قطار توانست استاندارد‌های لازم را کسب کند حتما به عنوان یک الگو از آن بهره می‌بریم. اگر بنده بر واگن داخلی تاکید کردم منظورم آن بخشی بود که در کشور امکان تولیدش هست و هر بخشی نبود باید با تامین کسری‌ها از خارج تکمیل شود.
دیدگاه کاربران
گوناگون
آخرین اخبار
پربحث ترین
پربازدید ترین
